新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓，全球缺柜塞港事件不斷上演，塞港問題持續惡化，如今全球近400艘集裝箱船卡在港口排隊，集運市場正在面臨集裝箱船問世65年以來的*大危機。

 英國金融時報援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的數據稱，目前全球各地有353艘集裝箱船正在港口排隊等待卸貨，擁堵情況甚至今年年初的兩倍以上。以美國西海岸洛杉磯和長灘港為例，當前有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能停妥下錨并卸載船上貨物。

 而根據德路里的*新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達24個，取消率為5%。據Seaexplorer*新統計，全球塞港停泊集裝箱船高達396艘。

 Seaexplorer網站8月9日全球港口擁堵情況（紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口）

 造成全球貨運阻塞的*大原因，是疫情影響下各國不同的邊境管制措施，以及許多工廠被迫停工，危及整個供應鏈的順暢，導致中國、美國和歐洲的運價飆升。有專家指出，供應鏈難以負荷終端需求暴增，加上港口基礎設施老舊，導致集運行業經歷65年來*大危機，更凸顯該行業投資不足的問題。

 對此，航運咨詢公司Transport Intelligence**執行官John Manners-Bell指出，過去一年里，許多港口的基礎設施系統已經不堪重負，迫切需要投資翻新升級，才能趕上自動化裝卸、脫碳物流和船舶大型化的需求，“事實上供應鏈中的每個部分都處在臨界點，你無法責怪航運公司、貨運公司或者是代理商，因為即使是微小的需求變化都會對下游產生巨大影響”。

 全球**大集運公司地中海航運**執行官Soren Toft表示，早在全球貨物劇烈增加前，港口就已經存在問題，只是設施老舊與容量有限的狀況在疫情期間凸顯出來。由于塞港狀況嚴重影響進出口進程，許多集運公司已經決定率先采取行動投資港口，來應對更大型的船舶，或是保證自家船舶能夠得到優先處理權。

 *近的例子就是漢堡港口與物流股份公司（HHLA），該公司正與中遠海運集團旗下中遠海運港口進行協商，計劃出售旗下負責經營漢堡港Tollerort集裝箱碼頭的全資子公司HHLA Container Terminal Tollerort GmbH（CTT）的少數股權。

 而就在近日，中國*大港口寧波舟山港碼頭出現1名工人確診后，這個全球第3大繁忙的集裝箱港口面臨關閉。根據寧波舟山港的聲明，由于“系統中斷”，寧波舟山港梅山碼頭的所有進出貨柜服務于11日暫停，直到另行通知恢復。

 據悉，這是繼深圳鹽田港自5月下旬關閉近1個月后，**個因疫情爆發進行部分關閉的中國港口，令本已緊繃的國際航運更加雪上加霜。業內人士分析，梅山港區占舟山港運量約20%，短期將沖擊港口作業，如果疫情進一步擴散，港口關閉時間延長，影響可能更具破壞性，因為全球貿易量通常在接近年底時上升，屆時各家公司開始運送圣誕節及假期時關產品。

 丹麥咨詢公司eeSea提供的數據顯示，在寧波-舟山外等待泊位的集裝箱船數量巨大(見圖)。

 赫伯羅特指出，寧波舟山港碼頭暫閉，意味著航運將出現延遲。**咨詢公司GardaWorld指出，被關閉的碼頭約占寧波舟山港貨柜吞吐量的25%，恐嚴重影響貨物處理及運輸。

達飛輪船發布公告，稱部分船舶或被迫改道上海或直接略過寧波港，導致原訂航行計劃的延宕。

 據*新消息，上海附近的港口已出現3年來*嚴重的堵塞，多艘船舶被迫改道，約30艘船艦在洋山港外排隊等候入港。洋山港是上海主要的貨柜集散碼頭。

 在海運塞港缺柜下，集裝箱船運價持續高漲，中國至美國運價約每FEU（40尺貨柜）2萬美元，中國至歐洲運價在16000美元至18000美元間。

 業內專家認為，歐洲航線運價已接近托運人忍受度極限，再上漲空間有限；北美航線則因為需求持續處于**，且缺箱缺艙問題難解，預計運價還將持續走高。由于塞港問題至第4季恐難以緩解，盛況有望延續至明年農歷年前。