今(jin)年(nian)(nian)年(nian)(nian)初以來(lai)(lai)，集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸市(shi)場呈現出(chu)“一艙難求”或“一箱(xiang)(xiang)難求”的局(ju)面(mian)，全球集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)運(yun)輸市(shi)場迎來(lai)(lai)了(le)近10年(nian)(nian)來(lai)(lai)*好的時期。僅(jin)中國船(chuan)(chuan)舶(bo)集(ji)(ji)(ji)團有限公(gong)司(si)，就接連承接了(le)13艘(sou)16000TEU集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)、三(san)型22艘(sou)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)這樣的大批(pi)量(liang)訂單(dan)。同時，在線船(chuan)(chuan)舶(bo)估值公(gong)司(si)VesselsValue的統計數據顯示，自2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)初以來(lai)(lai)，在集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)租賃市(shi)場上(shang)(shang)，每(mei)種(zhong)船(chuan)(chuan)型的租金(jin)也都翻了(le)一番以上(shang)(shang)。

多重因素影響

集裝箱船市場大爆發

上海國(guo)際(ji)航運(yun)研究中心(xin)國(guo)際(ji)航運(yun)研究所所長(chang)(chang)張永鋒認為(wei)，需求(qiu)增(zeng)長(chang)(chang)是近期集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)航運(yun)市場火爆的重要(yao)因素，尤其(qi)歐美(mei)疫(yi)(yi)情補(bu)貼居民消費的快(kuai)速增(zeng)長(chang)(chang)。一方(fang)面，隨(sui)著(zhu)新冠(guan)疫(yi)(yi)苗在全(quan)球范圍內的廣(guang)泛(fan)使用，歐美(mei)國(guo)家(jia)的疫(yi)(yi)情防控(kong)正處于穩中向好的發展階段(duan)，集(ji)裝箱(xiang)消費需求(qiu)結構面臨調整；另一方(fang)面，*為(wei)核(he)心(xin)的原因是港口擁堵、船(chuan)期紊亂、結構性(xing)問題以及空箱(xiang)周(zhou)轉遲緩等因素疊加，船(chuan)隊有效(xiao)運(yun)能不足，尤其(qi)是北美(mei)航線(xian)，推(tui)動了運(yun)費長(chang)(chang)時間高位運(yun)行(xing)。

除此之外，船東收入有了(le)保障，也促(cu)使集裝箱(xiang)(xiang)船新(xin)造(zao)船市場快速升溫。數(shu)據顯示，今年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)初(chu)以來，全球(qiu)新(xin)造(zao)集裝箱(xiang)(xiang)船達297艘，與2020年(nian)(nian)(nian)同期(qi)相(xiang)比(bi)增長(chang)了(le)150%。張永鋒分析，近期(qi)新(xin)造(zao)集裝箱(xiang)(xiang)船訂單的船型結(jie)構也有所(suo)不同，其中主要集中在4000～7000TEU及12000～16000TEU，適合北美(mei)航(hang)線船型居多。這(zhe)也正是全球(qiu)集裝箱(xiang)(xiang)北美(mei)航(hang)線運力(li)短缺的客觀(guan)反映(ying)。

張永(yong)鋒指出，不僅是(shi)訂單數量(liang)攀升(sheng)，受鋼材等原材料價格上漲(zhang)的(de)影(ying)響(xiang)，船(chuan)價上漲(zhang)速(su)度也十分驚人。當前的(de)集裝箱(xiang)船(chuan)新造船(chuan)市場已經處于短期內高位(wei)。

爆發或難持續

船企應關注后續生產

對這次短期內的(de)訂(ding)單爆發，張(zhang)永(yong)鋒(feng)分析認為，從長遠看，不(bu)(bu)會存(cun)在(zai)大規模(mo)的(de)長期可持續(xu)投(tou)資。他說(shuo)：“目前市場(chang)上的(de)‘供不(bu)(bu)應求’更多是由有效運(yun)(yun)能(neng)不(bu)(bu)足導致的(de)。”同時，他表示，從整(zheng)體運(yun)(yun)力(li)看，全球航(hang)運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)整(zheng)體供過于求的(de)情況尚未完全緩解。隨著新造超大型(xing)集(ji)裝箱船陸續(xu)交付，原來部署于歐洲航(hang)線的(de)船舶運(yun)(yun)力(li)部分被置換到北美航(hang)線，而隨著疫(yi)情防控常態化、接種(zhong)疫(yi)苗等(deng)防疫(yi)措施的(de)推行，碼頭用工(gong)、港口擁堵的(de)情況也有望逐步得到緩解。“不(bu)(bu)過，仍需要一段時間(jian)。”張(zhang)永(yong)鋒(feng)補充(chong)道。

此外，政府和行業對航運市場的整體調控(kong)也會隨(sui)之(zhi)而來(lai)。在交通運輸部(bu)于7月(yue)29日(ri)召開的7月(yue)例行新(xin)聞(wen)發(fa)布會上，新(xin)聞(wen)發(fa)言人(ren)孫(sun)文(wen)劍(jian)就(jiu)介(jie)紹了交通運輸部(bu)在提高(gao)效率、增產能、強合作等方(fang)面積極采取(qu)的措施。

張永鋒(feng)認為：“在(zai)運力周轉起(qi)來(lai)后(hou)，供需會逐漸(jian)回歸理(li)性。” 在(zai)這一輪集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)新造船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)的爆發性增長中，不(bu)(bu)少(shao)國內船(chuan)(chuan)(chuan)企承(cheng)接了較大批量的系列(lie)船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)，有效減輕了上一輪船(chuan)(chuan)(chuan)市低(di)潮及新冠肺炎疫(yi)情(qing)帶來(lai)的不(bu)(bu)利影響(xiang)。業內專家提醒(xing)，船(chuan)(chuan)(chuan)企應關注(zhu)后(hou)續的訂單(dan)生(sheng)(sheng)產(chan)情(qing)況。目(mu)前(qian)原材料價(jia)格波(bo)動較大，鋼材價(jia)格變化對(dui)訂單(dan)生(sheng)(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)影響(xiang)明顯，而全球各地疫(yi)情(qing)變化等突發性事(shi)件，更是會給配套(tao)設備(bei)的生(sheng)(sheng)產(chan)納期、勞動力穩定和持(chi)續生(sheng)(sheng)產(chan)帶來(lai)難(nan)以預測的問題(ti)。

專家建議，船企(qi)首先要做好自(zi)身疫(yi)情(qing)(qing)防控工作。目(mu)前，全球新冠肺炎疫(yi)情(qing)(qing)形勢依舊嚴峻，德爾塔(ta)變(bian)異毒(du)株傳染性更強，國(guo)內已(yi)經(jing)出現多處疫(yi)情(qing)(qing)突(tu)發情(qing)(qing)況。船舶企(qi)業(ye)國(guo)際化往來密集(ji)，疫(yi)情(qing)(qing)防控一刻不能放松。

此(ci)外(wai)，船企還應做好設(she)(she)備(bei)及(ji)原(yuan)材料的(de)應急預(yu)案和替代方(fang)案，尤其(qi)是對國外(wai)進口設(she)(she)備(bei)，要吸取此(ci)前因疫情(qing)原(yuan)因導致國外(wai)廠商工作人員不能來華(hua)而影響設(she)(she)備(bei)安(an)裝(zhuang)調試的(de)教訓，做好提前部(bu)署。業內(nei)專家也建議，加緊推(tui)動國內(nei)品牌配套設(she)(she)備(bei)裝(zhuang)船，以國產(chan)設(she)(she)備(bei)替代進口，為(wei)船舶生產(chan)創(chuang)造有(you)利條件(jian)。

專家表示，船(chuan)舶企(qi)業應將(jiang)目光放(fang)長(chang)遠來看，在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)已(yi)經成為(wei)明(ming)確的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)業發(fa)展方(fang)向的(de)(de)今天，批(pi)量船(chuan)型的(de)(de)承接，應該成為(wei)船(chuan)企(qi)推(tui)動智(zhi)能(neng)(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)，提升(sheng)管(guan)理(li)水平的(de)(de)契機；同時，加緊應用智(zhi)能(neng)(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)技術和設備(bei)，推(tui)動管(guan)理(li)精細化、生產均衡化，降本增效，提高企(qi)業的(de)(de)盈利(li)水平。